拿出檢測電磁波的高斯計，學生在電聯車廂內測量，只見數值隨火車加速直線上升，直到儀器面板顯示「1」，
代表電磁波已經超過2千毫高斯。
換到高速行駛自強號車廂測試，電磁波同樣很高，根據學生實測，500型的電聯車，測到超過2千毫高斯電磁波，
舊式平頭自強號也不低，新式的自強號列車測到最大500多，距離國家標準值833毫高斯，
相差不遠。實驗指導老師林茂宏：「500的車廂在2個走道中間，都是破表的，就是超出2千的值以上，
我們完全不曉得極限在哪裡。」
依據學生科展實驗結果，500型車廂內的電磁波有四大熱點，3個車門附近的地板，還有車廂交界的配電箱，
都是用木頭隔板，擋不了電磁波，而這些都是乘客最常倚靠的位置，從車廂配置來看，第1、第2、第4的動力，
電力發動的車廂都測到超高值。嘉南藥理科大副教授陳椒華：「它(電磁波)對肌肉神經，對視網膜這些神經都會有傷害。」
擔心電磁波疑慮，台鐵也首度派人實際監測。 記者：「已經8百了？」台鐵人員：「832。」
電聯車車門旁的座位測到845毫高斯，這裡就是動力系統的位置，其他地點數值則約在20到30左右。
台鐵機務處副處長柳燦煌：「在相對有些位置，還有改善空間，我們願意做個總和和檢討。」
台鐵表示，韓國製造的500型電聯車，民國85年購入，預計還有10多年才會淘汰，由於購入當時電磁波概念不盛行，
台鐵強調後期購置車廂都會考量電磁波狀況，也會視狀況增購鋁板，阻隔電磁波，希望讓每年1億人次的通勤族，
能夠搭得安心。
